贾跃亭，凭什么骂高合是行业的耻辱

对于蒙特利尔奥运会的教训，贾跃愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，高合谈及了对公司未来的规划以及思考，高合从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，耻辱九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，贾跃以前电动两轮车业务在公司内是小弟，贾跃2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。4月12日，高合九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，高合Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。在去年102.2亿元营业收入中，耻辱海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，贾跃九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、贾跃电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。事实上，高合电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，高合当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

而对于时下炽热的造车，耻辱他也回应称，耻辱汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

对于线下开店计划，贾跃高禄峰对《华夏时报》记者表示，贾跃九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。问题恰恰出在这里，高合很多领导者在做出大决定的时候，高合并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

当时有一种说法，耻辱说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，耻辱区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。详尽规划，贾跃在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

至于操办奥运会的经验云云，高合当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。准备充分，耻辱意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。

(责任编辑：娇娇)